Великая железнодорожная забастовка 1877 г.

Великая железнодорожная забастовка 1877 года , серия жестоких железнодорожных забастовок в Соединенных Штатах в 1877 году. В этом году страна переживала четвертый год затяжной экономической депрессии после паники 1873 года. Забастовки были спровоцированы снижением заработной платы, объявленным Балтиморским и Ohio (B&O) Railroad - второе сокращение за восемь месяцев. Железнодорожные работы уже были плохо оплачиваемыми и опасными. Более того, железнодорожные компании воспользовались экономическими проблемами, чтобы в значительной степени сломать зарождающиеся профсоюзы, которые были созданы рабочими до и после гражданской войны в США.

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.

16 июля 1877 года рабочие станции B&O в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, ответили на объявление о 10-процентном снижении заработной платы, отсоединив локомотивы на станции, поместив их в развязке и заявив, что поезда не будут покидать Мартинсбург, если вырезка была отменена. Губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз направил ополчение, когда полиция не смогла разогнать собравшуюся поддерживающую толпу. Когда ополчение оказалось неспособным освободить около 600 поездов, застрявших в Мартинсбурге (возможно, потому, что многие ополченцы сами были железнодорожниками, сочувствовавшими забастовке), Мэтьюз запросил и получил помощь от федеральных войск. После их прибытия поезда смогли начать отправляться из Мартинсбурга 20 июля.

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.

Между тем забастовка начала распространяться по магистрали B&O до Чикаго, а 19 июля она переросла в Питтсбург и Пенсильванию. 19 июля флагман Гас Харрис в одностороннем порядке отказался работать над «двойным жаткой» (поезд, буксируемый двумя машинами, что потребовало меньшего количества рабочих), и к нему присоединилась остальная команда. Забастовка быстро росла, и к ней присоединились люди с ближайших металлургических заводов и фабрик. В другом месте 20 июля ополченцев отправили в Камберленд, штат Мэриленд, где забастовщики остановили поезда. По меньшей мере 10 человек в толпе были убиты ополченцами, направлявшимися в Камден Депо, что привело к переброске федеральных войск в Балтимор, штат Мэриленд.

Вернувшись в Питтсбург, когда местная полиция и подразделения Национальной гвардии не хотели действовать против своих земляков, губернатор Пенсильвании Джон Ф. Хартранфт вызвал гвардейцев из Филадельфии. 21 июля, после того как местные силы предприняли лишь символическую попытку расчистить следы растущей толпы, войска из Филадельфии предприняли штыковую атаку. Вспыхнул бунт, с обеих сторон стреляли из оружия, в результате чего погибло 20 человек. Когда среди рабочих нарастал гнев, гвардейцы скрылись в развилке, а толпа подожгла двигатели, автомобили и здания Пенсильванской железной дороги. Всю следующую ночь произошла перестрелка, в результате чего были убиты еще 20 членов толпы и пять гвардейцев. В городе началась фактически всеобщая забастовка, к которой присоединились рабочие металлургии, горняки и рабочие.

Хотя была вызвана вся Национальная гвардия Пенсильвании, прибытие многих подразделений задержалось из-за действий забастовщиков в других городах штата. В Гаррисберге были закрыты фабрики и магазины; в Ливане подняла мятеж рота Национальной гвардии; а в Ридинге толпа рвала рельсы, сходила с рельсов и поджигала машины. Тем не менее к 29 июля новый контингент Национальной гвардии при поддержке федеральных войск успокоил Питтсбург и возобновил работу железной дороги.

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.

К концу июля забастовка железнодорожников в большей или меньшей степени распространилась по всему северо-востоку на такие города, как Олбани и Буффало в Нью-Йорке, и на города Среднего Запада, такие как Ньюарк в Огайо и Чикаго. Однако руководители крупнейших железнодорожных братских организаций (Братство локомотивных пожарных, Орден железнодорожных кондукторов и Братство локомотивов), похоже, боялись беспорядков не меньше, чем власти. Большинство отвергли забастовку. Многие представители среднего и высшего классов, вспоминая Парижскую Коммуну шестью годами ранее, полагали, что агрессивные забастовки были организованными восстаниями коммунистов. В Чикаго Союз рабочих-марксистов действительно обеспечил демонстрациям большую структуру и организацию, чем где-либо еще.но действия, которые они поощряли, были быстро пресечены полицией и национальной гвардией. Только в Сент-Луисе было что-то, приближающееся к организованной попытке взять под контроль, но к концу июля забастовки прекратились почти повсеместно.

Забастовки прекратились, прежде всего потому, что федеральная армия не сломалась. В отличие от ополченцев, эти профессиональные солдаты держались вместе и выполняли приказы. Забастовки также прекратились, потому что, несмотря на опасения промышленников и правительства, они были не организованными восстаниями, а скорее стихийными вспышками. Когда гнев забастовщиков и толпы иссяк, то же самое и восстание. Не было лидеров с большим политическим видением, чтобы взять на себя командование забастовщиками.

Более 100 000 рабочих участвовали в Великой железнодорожной забастовке 1877 г., в разгар которой остановилось более половины грузов на путях страны. К моменту окончания забастовок около 1000 человек попали в тюрьмы и около 100 были убиты. В конце концов, забастовка дала очень мало. Некоторые национальные политики говорили о трудовых реформах, но из этого ничего не вышло. Промышленники продолжали снижать зарплаты и разрушать профсоюзы. Через несколько лет о Великой железнодорожной забастовке 1877 года почти забыли.